Sant Martí no es un barrio de tiendecita. Es la antigua zona industrial de Barcelona reconvertida: naves, almacenes, talleres y, desde el 22@, oficinas nuevas dentro de edificios viejos. Los cierres son de otro tamaño.
Aquí nos llaman menos por una lama abollada y mucho más por portones de seis, ocho y diez metros que no abren, por motores que han reventado y por fotocélulas que hacen parar la puerta a media maniobra.
Un cierre de nave trabaja con pesos que no se pueden levantar a mano. Cuando falla, o falla el motor, o falla el eje, o han cedido los flejes. Dimensionamos el recambio por el peso real de la puerta, no por lo que había puesto antes, que a menudo iba justo.
En el 22@ hay mucho edificio industrial reaprovechado con el cierre original de hace cuarenta años y un uso completamente distinto. Adaptamos lo que se puede y sustituimos lo que ya no da: normalmente eje, motor y cuadro de maniobra, dejando la chapa si está sana.
En un cierre industrial motorizado, el freno paracaídas y las fotocélulas no son un extra: son lo que evita que la puerta caiga encima de alguien. Lo revisamos siempre, aunque nos hayas llamado por otra cosa, y te lo decimos por escrito.
Sí. En naves y almacenes solemos trabajar a primera hora o al final de la jornada para no parar el trabajo. Nos lo dices y lo cuadramos.
Con mantenimiento, muchos años. Lo que se va antes es el condensador, el final de carrera y el cuadro. Por eso miramos toda la maniobra antes de proponerte cambiar el motor entero.
Sí, y en una nave sale a cuenta. Una revisión anual con engrase, ajuste y comprobación de seguridad cuesta una fracción de lo que cuesta un parón de producción con la puerta bloqueada.
Con el nombre, el teléfono y cuatro palabras de lo que te pasa ya tenemos suficiente para llamarte.
Si tienes el comercio cerrado y no puedes abrir, no esperes al formulario: llama al 621 03 84 20.
Precio cerrado antes de tocar nada y factura con garantía.